XIII Legislatura – Tornata del 29 maggio 1879
legge sulla costruzione di nuove linee ferroviarie, cioè che alla linea Cajanello-Isernia sia aggiunto il tronco Castel di Sangro-Ortona a Mare.
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inondazioni. — Seguito della discussione del disegno di legge relativo alla costruzione di nuove linee di strade ferrate — Il deputato Baccarini
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presidente. L'ordine del giorno reca il seguito della discussione del disegno di legge per la costruzione di nuove linee di strade ferrate.
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Quanto al tempo della costruzione, esso dipende specialmente dalla lunghezza delle gallerie appenniniche; e secondo il progetto dell'illustre
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mezzo per la Faentina. Veniamo al costo della costruzione.
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costruzione, ma altresì per giudicare della futura spesa d'esercizio.
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Cura ed interesse quindi del Governo nel concedere la costruzione di una strada ferrata, è quello di provvedere che essa sia tracciata in modo da
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valico e la sua spesa maggiore di costruzione e di esercizio; non potrebbe che conchiudere, che la linea Forlì-Arezzo non è oggi da contrapporsi ai
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oriente di Bologna. Ma poiché il secondo binario non esiste, e poiché volendolo fare si andrebbe incontro ad una spesa di costruzione molto significante
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, secondo la Commissione, si avevano condizioni pressoché equivalenti nell'una e nell'altra linea. Ma quanto alla spesa di costruzione mi permetto di
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, che sono: il carattere geologico in riguardo alla solidità dei terreni; l'entità della spesa di costruzione; e finalmente la facilità e il costo
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quale col diverso obbiettivo, presentava anche diversità nelle altre condizioni, fra cui il costo di costruzione.
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La Commissione ministeriale del 1877 dopo aver esaminate le condizioni di ciascuna linea circa il costo e la durata della costruzione, la spesa
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somma suddetta, perchè le parve prudente di avere una certa larghezza nelle previsioni del costo di costruzione; come si fece per altre linee, per
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; necessiterebbe la costruzione di uno o due tronchi di raccordamento, secondochè si scegliesse l'una o l'altra delle due località in cui solamente sarebbe
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La linea per Firenze pertanto rappresenta maggior costo di costruzione e maggior lunghezza di gallerie. Tali circostanze e le peggiori condizioni di
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stati trascurati in passato nella affrettata costruzione delle reti ferroviarie italiane.
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Oggi l'onorevole mio antichissimo amico Mantellini dopo aver parlato dei desiderii per la costruzione della Forlì-Arezzo e dell'Adriaco-Tiberina, si
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più e che compensano di più il capitale che si impiega nella costruzione delle linee, cosicché la media chilometrica dei viaggiatori diventa sempre
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2° Seguito della discussione del progetto di legge per la costruzione di nuove linee ferroviarie;
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Accademia della crusca
